Criza aviatică se apropie de Europa

Prețul kerosenului s-a dublat, Lufthansa taie peste 100 de zboruri pe zi, iar aprovizionarea Europei cu combustibil de aviație ar putea deveni critică deja din vară. Cum se pregătesc companiile aeriene, ce înseamnă asta pentru prețul biletelor și de ce România se află, surprinzător, într-o poziție mai bună decât majoritatea piețelor europene.

Potențiala criză a kerosenului

Vara aceasta ar putea aduce o surpriză neplăcută pentru milioane de europeni care au cumpărat bilete de avion pentru concediu. Sectorul aviatic european se confruntă cu o presiune fără precedent, iar semnalele de alarmă vin din mai multe direcții simultan: prețuri record la combustibil, capacitate de rafinare insuficientă și un conflict geopolitic care perturbă lanțurile de aprovizionare globale.

XTB România a analizat într-un raport această situație și a ajuns la o concluzie care surprinde: România, deși nu este de obicei prima în topul piețelor bine poziționate, se află de această dată într-un avantaj relativ față de partenerii europeni.

Strâmtoarea Ormuz și kerosenul care lipsește

La baza tensiunilor actuale se află o combinație toxică între conflictul prelungit din Orientul Mijlociu și dependența Europei de kerosenul rafinat din petrolul importat din regiune. Prin strâmtoarea Ormuz tranzita până recent 20% din petrolul global și 25–30% din kerosenul utilizat în aviație. Petrolul provenit din regiune era, în plus, deosebit de potrivit pentru tipul de rafinare necesară sectorului aerian.

Avertismentul șefului Agenției Internaționale pentru Energie (IEA) - că rezervele europene de kerosen ar putea acoperi cererea pentru doar șase săptămâni - a generat reacții puternice pe piețe, chiar dacă autoritățile UE au temperat alarma precizând că aprovizionarea nu este afectată în prezent. Totuși, dacă includem rezervele de combustibil de aviație care nu fuseseră luate în calcul inițial, estimările din Olanda arată că orizontul real este de 5–6 luni - ceea ce schimbă semnificativ tonul discuției, dar nu elimină riscul.

Contextul tehnic este important: aeroporturile funcționează în sistem „just-in-time", fără stocuri mari de combustibil pe loc, ceea ce înseamnă că orice întrerupere a livrărilor se resimte rapid în operațiuni.

Când ar putea începe anulările

Potrivit analizei XTB, calculele de aprovizionare depind în mod esențial de rata de înlocuire a surselor afectate cu alternative din Africa sau America. Dacă această înlocuire se realizează în proporție de 75%, deficitul de ofertă ar apărea abia în august. Dacă rata de substituție scade la 50%, limitarea aprovizionării ar putea începe chiar din iunie - adică exact la debutul sezonului de vacanțe.

O limitare nu ar însemna oprirea tuturor zborurilor, ci o prioritizare dură a rutelor. Destinațiile mai puțin profitabile sau zborurile pe distanțe lungi ar fi primele sacrificate. Lufthansa a anunțat deja renunțarea la peste 100 de zboruri pe zi până în octombrie, o decizie care ar economisi 40.000 de tone de combustibil. Deutsche Bank estimează că în iunie capacitatea aeriană în afara SUA ar putea scădea cu 2,3% față de anul anterior - o cifră care poate părea mică, dar care se traduce în mii de zboruri anulate și milioane de pasageri afectați.

Companiile aeriene pe bursă

Piețele financiare au reacționat deja. Wizz Air înregistrează o scădere de 23,4% față de începutul conflictului și 32% de la începutul anului - cele mai abrupte cifre din sector. Explicația stă în detalii tehnice: compania are acoperite prin hedging doar 55% din costurile cu kerosenul, mult sub media europeană.

Prin comparație, Ryanair (acoperire de 80%) și Lufthansa (77%) sunt mai bine protejate pe termen scurt, deși și acestea înregistrează scăderi semnificative: Ryanair -12,8%, Lufthansa -12% de la debutul conflictului. Air France KLM a pierdut 20,9% în aceeași perioadă, iar IAG (British Airways) aproape 11%.

Practica standard europeană este acoperirea a 60-90% din costurile cu combustibilul cu 12-18 luni în avans. În SUA, mecanismele de hedging sunt mai puțin utilizate, parțial pentru că producția locală de kerosen oferă un tampon natural. Chiar și așa, United Airlines a scăzut cu 6,4% după o prognoză dezamăgitoare, reducând estimarea profitului anual de la 12-14 dolari pe acțiune la 7-11 dolari.

Investitorii care vor să urmărească în timp real evoluția acestor companii și a sectorului aviatic pot face asta prin platforma XTB, unde au acces la acțiuni, ETF-uri și instrumente CFD pe principalele companii aeriene europene și americane.

De ce România stă mai bine decât media europeană

Spre deosebire de multe economii vest-europene, România are capacitatea de a-și acoperi consumul intern de kerosen din producție proprie. Mai mult, structura rafinăriilor locale permite ajustarea mixului de producție în favoarea combustibilului de aviație, dacă diferența de preț devine suficient de atractivă economic.

O reorientare parțială a rafinării spre mai mult kerosen este fezabilă, deși vine cu un cost: reducerea cantităților de motorină, o măsură care nu ar fi binevenită de consumatori. O soluție de compromis - ajustarea limitată a mixului de producție - ar putea oferi un echilibru acceptabil.

Concret, asta înseamnă că aeroporturile din România sunt mai puțin expuse riscului de lipsă de combustibil decât aeroporturile din Europa de Vest, care depind mai mult de importuri. Nu este o imunitate totală, dar este un avantaj real față de piețele fără producție locală.

Ce înseamnă asta pentru pasageri și prețul biletelor

Pentru călători, situația actuală ridică o dilemă practică: are sau nu sens să cumperi acum bilete de avion pentru vară, la prețuri care nu reflectă încă integral criza?

Răspunsul nu este simplu. Biletele cumpărate acum pot părea o oportunitate, dar riscul de anulare a zborului - și necesitatea de a procura bilete noi pe rute alternative, date diferite sau prețuri semnificativ mai mari - este real și în creștere. Prețul kerosenului în Europa s-a dublat de la începerea conflictului, față de o diferență de numai 12,3% față de SUA. Presiunea pe prețurile biletelor va veni, inevitabil, cu un decalaj de câteva luni.

Dacă aprovizionarea cu kerosen prin Ormuz nu se reia, iunie ar putea marca începutul unor anulări și restructurări de rute la scară istorică, avertizează raportul XTB.

Cum urmărești evoluțiile din sectorul aviatic ca investitor

Sectorul aviatic este unul dintre cele mai sensibile la șocurile geopolitice și la prețurile energiei - ceea ce îl face, paradoxal, și unul dintre cele mai interesante de urmărit pentru investitori cu apetit pentru volatilitate.

Un ETF important al sectorului de aviație american, JETS, a înregistrat scăderi de 9,3% de la debutul conflictului.

Pe burse europene, mișcările sunt și mai ample. Dacă vrei să urmărești aceste evoluții sau să acționezi pe baza lor, XTB oferă acces la acțiuni, ETF-uri sectoriale și CFD-uri pe companiile aeriene majore, fără comision la tranzacțiile pe acțiuni și ETF-uri până la 100.000 EUR lunar.

XTB

Scorul nostru: Foarte bun

5.0

XTB Romania

Depozit Min.

0$

Investitie Min.

variaza

Licenta

FCA (UK), CySec (Cipru), KNF (Polonia), DFSA, FSC

Platforma de tranzactionare

MT5

MT4

Web trader

Mobile App

Instrumente financiare

CFD-uri pe valute Forex, indici, mărfuri, acțiuni, ETF-uri, criptomonede și acțiuni și ETF-uri reale.

Levier

01:30

Metode de plata Comision Cont demo Suport clienti

Transfer bancar, Card bancar (Visa, Mastercard si Maestro).

Gratuit pentru ETF-uri și acțiuni reale și comision de 0,2% pentru tranzacțiile peste 100.000 EUR.

50.000 RON

Tel 24/7

Vezi detalii

Aplica acum

70-80% dintre conturi pierd bani atunci când tranzacționează CFD-uri cu acest furnizor.

Platforma include și analize de piață în timp real, webinare săptămânale și instrumentele necesare atât investitorului începător, cât și celui experimentat care vrea să navigheze un sector aflat sub presiune.